Численні мости і містки невід'ємна частина архітектурного простору північної столиці.Особливе місце серед них займає знаменитий Палацовий міст в Санкт-Петербурзі. Його розвідні крила давно перетворилися на «візитну картку» міста. Мостові прольоти з'єднують 2 великих острови в центральній частині Петербурга - Адміралтейський і Василівський. Протяжність споруди 250 м, а його ширина - 27,7 м. Своєю назвою шляхопровід зобов'язаний Палацовій набережній, по сусідству з якою розташований. У період з 1918 по 1952 рр.носив ім'я «Республіканський».
Історія будівництва
Острівне положення Санкт-Петербурга вимагало наведення переправ через протоки і річки. У 1727 році був створений наплавний міст, який з'єднав головні державні установи (Сенат, Синод) з палацом Меншикова. Переправа носила сезонний характер і складалася з причалених впритул один до одного барок-плашкоутів. З настанням холодів, міст розбирали.Взимку зв'язок між берегами здійснювалася по льодовій дорозі. У міжсезоння (весна-осінь) переїзд від острова до острова був сильно утруднений.
Плашкоутний міст
З розвитком міста проблема взаємозв'язку його складових частин придбала насущний характер. На початку 19 ст. в уряд надійшов запит від петербурзького купецтва з проханням встановити міст від Адміралтейського острова до Васильєвському. Його зведенням дозволило бздійснювати швидку безперебійний зв'язок торгового порту, біржі та інших важливих установ.
На початку 50-х рр. 19 в. інженером І. К. Герардом розроблений проект споруди плашкоутний шляхопроводу. План передбачав створення переправи складається з дерев'яних опор на березі і з'єднаних в ланцюг 3 плашкоутів з огорожею з перил. Для освітлення дороги в темний час доби передбачалося встановлення ліхтарів на 6-гранних пірамідальних підставках.
Конструкція була введена в лад після трьох років, в грудні 1856 м.Новий наплавний міст мав той же недолік, що і попередній: він не функціонував під час льодоходу і льодоставу. Незважаючи на це, переправою активно користувалися. Спорудження постійно піддавалося удосконалення. На ньому випробували технічні новинки:
- «Конка» (1877 г.)
- електричне освітлення (1878 г.)
В кінці 19 ст. було прийнято рішення про усунення шляхопроводу нижче за течією.На новому місці переїзд заробив в грудні 1897 р
Постійний міст
На вимогу петербурзької громадськості в кінці 19 ст. в столичній управі було піднято питання про будівництво стаціонарного шляхопроводу для здійснення постійної цілорічної зв'язку між головними районами міста. Зведення мосту вимагало вирішення ряду складних проблем, що стосуються геології і гідрології. У зв'язку з цим, потрібно залучення кращих інженерно-технічних фахівців.
На початку 20 ст. був оголошений відкритий конкурс проектів майбутнього шляхопроводу. Основні вимоги до розрахунків і схемами:
- раціональний тип конструкції
- відповідність художнього оформлення навколишнього архітектурному простору
На розгляд комісії представлено 28 моделей. Однак жоден ескіз не отримав більшості голосів і прийом заявок продовжили до 1904 р Протягом трьох років було розроблено ще 19 планів.У вихідні правила внесли додаткові пункти, які передбачали наявність розвідного прогону посередині моста.
Найбільш виграшним варіантом був план, запропонований фахівцями з товариства «Батіньоль», що мали досвід мостобудування в умовах Петербурга. Він передбачав створення шляхопроводний конструкції з 5 частин з рознімної серединою. Ідея не була втілена в життя через фінансову дефіциту в міській скарбниці.Знову про будівництво моста заговорили в 1908 р Були уточнені попередні вимоги. У них жорстко позначили параметри розвідний частини. Серед конкурсантів значилися:
- товариство «Батіньоль»
- С.-Петербурзький металевий завод
- Сормовський завод
- Путиловский завод
- Коломенський завод
Всього брало участь 9 розробок. Тендер на будівництво Палацового моста виграв Коломенський завод. Автор проекту інженер А. П. Пшеніцкій.
Дизайнерські роботи з оформлення зовнішнього декору будівлі доручили архітектору Р. Ф. Мельцеру. Однак в подальшому від його ескізів відмовилися через зайвої пишності і складності виконання. Будівельні роботи тривали з 1911 по 1916 г. Після випробувань на міцність Палацовий міст був відкритий для руху 23 грудня.
Особливості конструкції
В архітектурному плані споруда складається з 5 частин. Центральний проліт оснащений розвідним механізмом.Нерухомі конструкції обладнані перекриттям у вигляді наскрізних ферм з 2 металевими прольотами. За інженерно-будівельної класифікації - це балочно-нерозрізна система.
Зміцнення конструкції відрізняється:
- лівобережна сторона і центральні опори - закріплені в герметичних водонепроникних ємностях, залитих камер-бетоном, а їх верхня частина виконана з бетону або залізобетону з облицюванням з граніту
- правобережна сторона - зафіксована в грунті дерев'яними палями, і її верхівка викладена бутом з облицюванням тесаним гранітом
Фундамент заглиблений в ґрунт до 23,5-25,89 м. Для покриття дороги і тротуарів використано дрібнозернистий асфальтобетон. Уздовж двох сторін мосту встановлені перила. Спочатку вони були зроблені з дерева, потім замінені на чавунне лиття і в кінці минулого століття - на алюмінієву решітку.
Крім того, окремі частини шляхопроводу забезпечені гранітним парапетом. Висота огорожі:
- з металу - 40 см
- з каменю -45 см
Підйомний механізм працює за допомогою гідравлічної системи. Багатотонні противаги закріплені за системою Штрауса до нижньої частини шляхопроводу. Під час підйому крил, вони занурюються в спеціальні підводні котловани, прориті нижче рівня грунту на 6 м. Крім того, міст оснащений резервним приводом.Він дозволяє, в разі відмови основного механізму, підняти конструкцію протягом 30-40 хвилин.
Технічні характеристики
Палацовий міст, що володіє розвідним механізмом, визнаний одним з найбільш складних з інженерного облаштування надводних шляхопроводів. Він складається з 5 частин. Центральна частина з роз'єднує крилами має ширину 56,5 м.
Параметри моста:
- довжина - 255,05 м;
- ширина між поручнями - 27,73 м, в т.ч.автодорогі- 22 м (6 смуг) і тротуару з кожного боку по 2,85 м;
- висота над рівнем води - 6,3 м (в опущеному стані) і 30 м (з піднятими крилами);
- ширина судноплавного отвору -22 м.
Біля мосту вельми значні габарити:
- вага прольотів - 4,868 тис. т.
- вага огорожі - 43, 68 тис.кг.
У темний час доби освітлення забезпечують 28 світильників ліхтарного типу. Вони встановлені на 16 стояках. По периметру моста знаходиться огорожа. Вона складається з 156 частин.
Ремонт
Після відкриття переправи міст вперше піддався грунтовного ремонту в 1967 р 70-х рр. його оновили. Була проведена заміна освітлювальних приладів, настилу, підйомної частини.
В кінці 20 ст. оснащення зовнішньої частини шляхопроводу піддалося змінам:
- демонтовані трамвайні рейки
- здійснено реконструкцію
На початку 2000 р технічна експертиза діагностувала вичерпання ресурсу служби механізмів Палацового моста.Ремонт спочатку запланували на 2008 р, але потім перенесли на 2012-13 рр.
Цікаві факти
Палацовий міст входить до переліку об'єктів культурної спадщини Російської Федерації. В кінці 30-х років перила з дерева замінили на чавунну огорожу. Ескіз дизайну створений І. Крестовським. Роботи здійснювалися під керівництвом архітектора Л.Носкова. В оформленні решіток використовувалися популярні радянські символи:
- прапори
- герб СРСР
- 5-променеві зірки
- пшеничні колоски
Підняте крило моста, іноді використовується в якості своєрідного «екрану». Під час проведення кінофест на нього проектують короткометражні фільми та мультфільми. Незвичайне «полотнище» має площу в 400 кв.м. Підйом внутрішніх прольотів здійснюється 2 рази на добу. Роботу механізмів контролює 6 осіб. Щоночі в період навігації під мостом пропливає близько 25 кораблів.Крила моста при піднятті утворюють кут в 67 градусів.
З осені 1997 р міст оснащений різнокольоровою підсвіткою:
- білої
- блакитної (синьої)
- червоною
- зеленої
Мінімальний час для розведення і відомості прольотів -3 хвилини. Аналогом Палацового вважається Біржовий міст.
Коли розводять
Час розводки центрального прольоту моста здійснюється в навігаційний період строго за графіком:
- з 1.10 до 2.50 год.
- з 3.10 до 4.55 год.
Захоплююча дія підйому мостових крил триває 10 хвилин.Для спостереження за тим, що відбувається важливо грамотно вибрати місце огляду, оскільки за годину до початку розлучення до мосту з'їжджається багато туристів.
Досвідчені екскурсоводи пропонують місця для найкращого огляду:
- високий ганок і галерея Ермітажу
- біля будинку 26 по Палацовій набережній
- на Університетській набережній навпроти Кунсткамери
Після закриття навігації (листопад) розлучення прольотів в нічний час припиняється.
Де знаходиться міст і як до нього дістатися
Офіційна адреса Палацового моста: Університетська набережна, 1. Він є сполучною транспортним шляхопроводом між Біржовий площею і Палацовим проїздом. До мосту зручно під'їхати, скориставшись наземним або підземним транспортом:
- метро ст. «Адміралтейська» (Фрунзенсько-Приморська лінія)
- автобусом No24 до ост. «Палацова площа», «Біржова площа», «Університетська набережна»
